Olen ollut töissä ko laivassa 60-luvulla.

Axel danke
Google transalte teki tämmöisen käännöksen saksasta suomeksi
"Palkattiin merimieheksi Malagaan (Espanja) vuonna 1967 ja purjehti Aleksandriaan ruorimieheksi. Sitten ajoimme Mustallemerelle Burgasiin ja Varnaan - sitten takaisin Korintin kanavan kautta Ravennaan - missä poistuin aluksesta 2 muun merimiehen kanssa. Vuoden 1968 alkuun (tammikuun loppuun) asti työskentelin merimiehenä tällä "sielumyyjällä"!
Helmikuussa 1968 alus upposi Dadanellesissa. Uskon edelleen, että tämä alus upotettiin tarkoituksella... kun se törmäsi öljytankkeriin.
Olen kokenut tällaisen tilanteen ennenkin. Hyttini oli potkurin yläpuolella ja heräsin, koska en kuullut potkurin pyörimistä. Kun menin kannelle, näin koko vanhemman henkilökunnan seisovan kaiteen ääressä ja näin tankkerissa köysitikkaat. Kapteeni näki minun tulevan - minkä jälkeen kaikki 10 odottavaa ihmistä katosivat takaisin laivaan. Kiilasin auton renkaan molempien laivojen väliin puskuriksi, kun tajusin, ettei laivoja erottanut puskuria. Oli myös pimeä yö. Kapteeni Frangon kapteeni halusi upottaa laivan.
Tämä oli päätös poistua aluksesta seuraavassa satamassa. Kaksi saksalaista merimiestä seurasi minua."

Ilmeisesti m/s Neptune Sapphiren katkeamisen syyksi todettiin tutkimusraportissa kahden eri suuntaisen merivirran kohtaamispisteessä syntynyt hyökyaalto (monster wave).

1967 in Malaga ( Spanien ) als Matrose angeheuert und nach Alexandria als Steuermatrose gefahren. Danach ins schwarze Meer nach Burgas und Varna gefahren-danach retour durch den Kanal von Korinth nach Ravenna-wo ich mit 2 weiteren Matrosen von Bord gegangen war. Bis Anfang 1968 (Ende Jänner) war ich auf diesen "Seelenverkäufer" als Matrose tätig ! Im Monat Februa 1968 ist das Schiff in den Dadanellen gesunken. Ich glaube nach wie vor dass dieses Schiff mit Absicht versenkt wurde-... als es mit einen Öltanker zusammen gestoßen war. Eine solche Situation erlebte ich zuvor schon einmal. Meine Kajüte befand sich über den Schrauben und ich wurde geweckt weil ich das Schlagen der Schraube nicht hörte. Als ich aufs Deck ging sah ich alle höheren Mitarbeiter an der Reling stehen und sah eine Strickleiter am Tanker. Der Capitän sah mich kommen-worauf die wartenden 10 Personen alle wieder im Schiff verschwanden. Ich klemmte einen Autoreifen als Puffer zwischen beide Schiffe, als ich feststellte dass kein Puffer die Schiffe trennte. Auch war es dunkle Nacht. Captain Frangos Capitän wollte das Schiff versenken. Dies war der Entschluss im nächsten Hafen von Bord zu gehen. Zwei Deutsche Matrosen folgten mir.

Jokke, kyllä.
Nuo 50-luvun miidsippitankit muillakin vesillä meinasivat katkeilla pumppuruuman paikkeilta. Kuten Algotin jälkimmäinen RAGNY. Hilkulla oli myös myös kakkos MISTRAL

Jopa m/t Tramonttana viimeisellä matkalla -75.
Lisää löytyy nimen alta.

Mahtoi tulla kalliiksi Wärtsilälle? Tai lienee vakuuttajat maksaneet?
Mikähän mahtoi olla katkeamisen virallinen syy? Entäpä todellinen syy?
Noita vesiä viitisenkymmentä vuotta sitten kierrettiin tuurilla vanhoillakin paateilla.

Tähän laivaan oli tiettävästi hankala saada täysi miehistö viimeiselle reissulle Shanghaihin, sillä ruuman betoniarkku oli suuri pelonaihe monille, eritoten kun Suezin kanava ei ollut käytettävissä ja piti kiertää Afrikan eteläkärki. Lisäksi laivan keittiön hella ei tiettävästi ollut käyttökelpoinen ja vaikka oli luvattu, että Tanskassa hankitaan uusi, niin ei sitä tainnut kukaan uskoa.
Puuttuvan miehistön haaliminen otti aikansa, mutta lopulta viimeinen reissu Kemistä tai Oulusta alkoi ja oli varmasti miehistön onni, että matka päättyi jo Antwerpeniin, sillä jos laiva olisi selvinnyt Biskajan lahtea pidemmälle, olisi se viimeistään katkennut Etelä-Afrikan kärjen vesillä, jossa Etelä-Atlannin ja Intian valtameren merivirrat kohtaavat toisensa.
Se on kova paikka myös uusille laivoille, josta hyvä esimerkki on Singaporeen rekisteröity m/s Neptune Sapphire, joka v. 1973 neitsytmatkallaan katkesi niillä vesillä ja 60 metrinen keulaosa upposi. Peräosa, jossa oli kaikki hytit, saatiin pysymään pinnalla ja laivan peräosa hinattiin hätätelakoinnin jälkeen Turkuun, jossa laivan keulaosa rakennettiin uudelleen.

Midship sektion vad completely burnt down. Due to the oil spreading from the burst hose, which had been damaged/burnt by ships earthing wire. - Aft section of the tanker was free of damages. SB midships alu-lifeboat melted down in scuppers, and remainings of the Decca radar was found in the captains saloon. The Russian fire-fighting tugboats took care of the burning Russian tanker before coming to the aid of the Finnish tanker. A jury watch-/command site was rised by Russian carpenters and the tanker could be navigated to Valletta for further destiny.

Ovat tehneet koeajoja ennen Kanadan keikkaa.